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9月19日音尘，三年前的这周，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）主理了一场引东说念主戒备的户外行动，他称之为“电板日”。在此之前，马斯克屡次提到他设想推出一款价钱合理的巨匠型电动汽车皇冠走地，他最终在“电板日”上向特斯拉粉丝们解释了他达成办法的设想。两个多小时里，马斯克再行构念念了电动汽车电板的制造流程，他先容了新的设施，包括镍和锂的开采与加工、电极制造、电板设想和堆叠等。他示意，到2023年傍边，这些新设施将使电板老本减半，使特斯拉不祥坐蓐售价仅为2.5万好意思元的电动汽车。

如今，特斯拉的“电板日”仍是成为行业的紧要时刻，马斯克借此警告竞争敌手必须大幅裁减老本，不然就有可能输掉电动汽车竞赛。巨匠汽车和良马同意将电板老本裁减50%，通用汽车同意将电板老本削减约40%。好多公司纷繁效仿马斯克描画的超大尺寸电板4680，这种电板的尺寸大要是传统圆柱形电动汽车电板的两倍，直径46毫米(1.8英寸)，，长度80毫米(3.1英寸)。其他公司则试图改进干电板电极（DBE）等坐蓐设施，以替代腾贵的传统电极制造拓荒。

但是，售价2.5万好意思元的特斯拉（分析师称之为Model 2）尚未亮相，而况看起来可能不会很快上市。裁减电动汽车价钱的要津在于电板，它可能占据汽车总老本的40%。特斯拉仍是运转小批量坐蓐4680电板，该公司在加州弗里蒙特和得克萨斯州奥斯汀巨型工场坐蓐的电板，每年足以相沿拼装约7.5万辆Model Y，但与特斯拉在2022年销售的75万辆Model Y比拟，这仅仅一小部分。早期的4680电板似乎并不具备马斯克在“电板日”上描画的好多变化。举例，根据对电板的屡次独处拆解，它们的阴极莫得使用干电板电极，阳极也莫得含有硅。

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事实上，列传作者沃尔特·艾萨克森（Walter Isaacson）在最近出书的《埃隆·马斯克传》中融会，马斯克本东说念主对将廉价特斯拉行动“电板日”的中枢产物的想法缓缓冷淡了。艾萨克森写说念，特斯拉的首席设想师弗朗茨·冯·霍尔兹豪森（Franz von Holzhausen）屡次向马斯克提交了这款2.5万好意思元自动驾驶汽车的设想有设想，但齐被马斯克否决了，他似乎更倾向于开发一款更腾贵的自动驾驶出租车。马斯克合计，车主不错在不使用车辆时将其出租，以赚取高额用度，从而支付购买汽车的老本。但冯·霍尔兹豪森相沿开发Model 2，他一直在我方的设想服务室沉默地研发这款车型。直到2022年9月，马斯克终于批准了这款车的开发。这本书莫得融会特斯拉何时会推出Model 2，但可能需要数年时分。马斯克在2019年仍是发布了电动皮卡CyberTruck的办法版，但批量坐蓐可能要比及来岁。

不错说，在打造巨匠型电动汽车市集方面，售价2.5万好意思元的特斯拉汽车仍是不像以前那样紧要了。中国的电动汽车公司比亚迪、上汽名爵和极氪正在坐蓐多款高质料的车型，售价从1.6万好意思元到2.6万好意思元不等。巨匠汽车示意，他们正在开发一款售价为2万至3万好意思元的电动汽车，展望在2030年之前上市。但莫得字据标明中国汽车将在西方大规模销售，巨匠的电动汽车销量也并不隆起。

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因此，马斯克的设想仍然止境紧要。与苹果一样，特斯拉品牌享有玄机声誉：从Model Y的受宽贷进度来看，推披缁庭版价位的特斯拉汽车可能有助于鼓吹电动汽车的大规模销售。除了中国以外，莫得一家汽车制造商有相通的契机在巨匠市集上引起如斯震荡。

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“电板日”的愿景

自从21世纪初特斯拉成就以来，马斯克一直在褒贬制造廉价电动汽车的逸想。在2006年的特斯拉《总体设想》中，马斯克示意特斯拉的主要办法是草创一个廉价家用电动汽车的时期，并淘汰化石燃料汽车。他设想从制造腾贵的电动汽车运转，比如售价10万好意思元的特斯拉跑车，然后通事后续车型缓缓裁减老本。如今，好意思国政府提供的补贴不错将基本款Model 3的售价降至3万好意思元傍边。但Model 2应该更低廉，加上补贴后，售价可能不到2万好意思元。

在“电板日”上，马斯克再次提高了对这款电动汽车的盼愿。他示意，特斯拉将在三年内坐蓐一款售价2.5万好意思元的电动汽车，而达成这一办法的要津是电板和所使用的金属。马斯克那时说：\"为此，咱们在电板制造方面插足更多元气心灵，试图从采矿到制造完好电板组的各个门径透顶更正。咱们涉足电板业务不是为了好玩，而是因为它成为了咱们快速增长的放胆身分和瓶颈。\"

但是，要是仔细不雅察马斯克已往七年的言论，就会发现他在廉价汽车问题上惟恐扭捏不定。在2016年更新的总体设想中，马斯克莫得说起任何家用电动汽车的话题，而是初次公开示意，“险些扫数东说念主”齐能职责得起个东说念主领有的自动驾驶出租车。五个月前，当他发布第三个总体设想时，他根蒂莫得褒贬平价汽车。他的矛盾心境似乎源于他对自动驾驶的暖和。在“电板日”本日，马斯克致使同意为Model 2提供免提驾驶功能。彰着，坐蓐自动驾驶出租车带来的更大收益可能使他动摇了。

艾萨克森在书中融会，在2022年夏天的一次电话会议上，马斯克告诉冯·霍尔兹豪森和其他特斯拉高管，自动驾驶出租车将“改动一切”，“这款产物将使特斯拉成为一家价值10万亿好意思元的公司，一百年后东说念主们还会褒贬这一刻”。冯·霍尔兹豪森和适当特斯拉汽车工程的副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）曾屡次试图劝服马斯克同期坐蓐2.5万好意思元的汽车和自动驾驶出租车，但没能见效。

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临了，在2022年9月，冯·霍尔兹豪森和莫拉维建议了一个经济上的原理来推出Model 2。艾萨克森在书中写说念，马斯克曾屡次公开预测，到2020年，特斯拉的年增长率将达到约50%，届时汽车年销量可能达到2000万辆。但马斯克的两位副手合计，要达成这一办法，特斯拉的产物线必须包括一款微型、廉价的汽车，其销量可能是Model 3和Model Y等中型轿车和SUV的两倍。自动驾驶出租车要取得监管部门批准可能需要数年时分，是以在此期间坐蓐售价2.5万好意思元的微型汽车更为合理。该公司不错在并吞条装置线上坐蓐这两款车型。

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根据艾萨克森的描画，7个月前，也即是本年2月，马斯克最终批准了冯·霍尔兹豪森的设想。冯·霍尔兹豪森向马斯克展示了自动驾驶出租车和Model 2的模子。这两款车看起来齐像CyberTruck，具有尖锐的棱角和《银翼杀手》的作风。艾萨克森援用了马斯克的话说：“当其中一款车出当今拐角处时，东说念主们会合计他们看到了来自改日的东西。”

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在特斯拉以外，其他公司也看到了更大尺寸的4680电板的刚正，它将100千瓦时电板组所需的电板数目从4416个减少到960个。据悉，日本的松下、韩国的三星和LG Energy Solutions，以及中国宁德时期等公司齐在争相采纳这种新式电板。

此外，4680电板还具有更多后劲。特斯拉用另一种设施替代了传统的电板片，引入了他们称之为“迁延耳”的热量排出系统。在阳极中加入硅，大大升迁了续航里程。和4680一样，好多公司运转盘问搞定DBE问题，其中包括加州帕洛阿尔托的硅阳极初创公司OneD Battery Sciences、马萨诸塞州初创公司AM Batteries以及德国的Saueressig Group等。

但是，事实评释，掌抓扫数这些立异齐止境贫寒：特斯拉和其他公司仍是见效将DBE用于电板阳极，因为大多量阳极使用的石墨材料时常是光滑的，当被用压延辊压缩时，它会变得平整。但这些公司在压延阴极中的镍、锰和钴颗粒上遭逢了贫寒，因为它们阻遏易变平或附着在铝集电器上。根据旧年由播客“The Limiting Factor”主理东说念主乔丹·吉斯格(Jordan Giesige)旧年组织的一次电板拆卸行动发现，特斯拉4680电板并莫得在阴极中引入硅。硅阳极制造商Graphenix Development的首席推行官罗布·安斯蒂(Rob Anstey)示意，硅是鉴定而横蛮的，它会划伤和切割集电器和压延辊。特斯拉干电极研发阁下马特·泰勒(Matt Tyler)莫得修起置评央求。

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总部位于马萨诸塞州的锂金属电板开发商Factorial Energy的首席手艺官亚历克斯·余(Alex Yu)说：“在办法上很酷的东西和最终产物之间存在浩大的差距。你可能不祥建议好多新想法，但一切齐需要时分来考证。从研发到小样品再到老本效益和高质料真是凿产物，需要数年时分。”

“电板日”之是以引起了东说念主们的共识，是因为关于那些在已往十多年里一直极力制造商用电动汽车电板的公司来说，这是一次高调的亮相派对。如今，马斯克正在鼓吹他们进行立异，并将电动汽车推向主流市集。莫得东说念主敢低估挑战的难度，但有这样多公司效仿马斯克，这可能意味着独一他才能引颈这些公司达成办法。（小小）